¿Chiapas prohibió Uber y DiDi? Lo que realmente dice la ley

El 19 de octubre de 2026, la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT) de Chiapas publicó un comunicado que encendió las redes: el transporte de personas mediante plataformas digitales en vehículos particulares “no está autorizado” en el estado. El mensaje iba acompañado de los logotipos tachados de Uber, DiDi, inDrive y Pronto, y muchos lo leyeron como una prohibición. La realidad es distinta, y ayuda a entender un debate que se repite en todo México.

En junio de 2025, el Congreso de Chiapas aprobó el Decreto 263, publicado en el Periódico Oficial número 045 del 18 de junio de ese año. Con él se reformó la Ley de Movilidad y Transporte del Estado y se creó un capítulo nuevo: el “Servicio de transporte de pasajeros privado especializado con chofer”. Por primera vez, la ley chiapaneca reconoció que una persona puede trabajar con su auto particular a través de una aplicación, siempre que se cumplan ciertas reglas.

Esas reglas aparecen en los artículos 117 Bis, 117 Ter y 117 Quater:

• Las empresas que operan las aplicaciones están obligadas a registrarse ante la Secretaría y obtener una Constancia de Registro.
• Cada vehículo debe portar su constancia de registro vehicular.
• Los choferes deben contar con un certificado de aptitud y con una póliza de seguro que cubra específicamente este servicio.
• Las plataformas deben firmar un convenio para aportar el 1.5 por ciento de cada viaje a un fideicomiso destinado a mejorar el transporte público.

El artículo 103 es claro: ningún particular puede usar su vehículo para cobrar por un servicio a través de aplicaciones sin cumplir con esas disposiciones. Es decir, la ley no prohíbe el servicio; exige que se regularice.

¿Dónde está el problema? En que ninguna plataforma ha completado el registro. De acuerdo con lo informado por la SMyT a medios locales, Uber y DiDi promovieron amparos contra el reglamento estatal, y el proceso quedó detenido mientras los tribunales federales resuelven. Sin registro no hay autorización, y por eso la dependencia sostiene que hoy el servicio en autos particulares no está permitido. La Secretaría ha señalado que la intención no es afectar a los conductores, pues el trámite corresponde a las empresas.

Que esto se puede hacer lo demuestran dos casos. En Tuxtla Gutiérrez opera Eiby Taxi, una plataforma que trabaja con unidades concesionadas. Desde octubre de 2025 funciona además DiDi Taxi, mediante un convenio con el Gobierno del Estado, también con taxis concesionados.

Chiapas tampoco inventó nada. La aportación del 1.5 por ciento por viaje se cobra desde hace años en la Ciudad de México, el Estado de México, Jalisco, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí y Baja California, donde estas mismas plataformas se registraron y operan bajo reglas locales. En los recibos de esos estados aparece incluso como “contribución gubernamental”. En 2017, la Suprema Corte de Justicia de la Nación resolvió que los congresos estatales tienen facultades para regular a las empresas de redes de transporte.

Para quien usa estas aplicaciones, el punto más importante es la seguridad. Si un auto no está registrado y ocurre un accidente, no hay garantía de que el seguro responda por los pasajeros. Para los conductores, la falta de registro significa trabajar en la incertidumbre.

La pregunta de fondo sigue abierta: si estas plataformas cumplen la ley en otros estados del país, ¿por qué en Chiapas todavía no lo han hecho?

Fuentes: Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Chiapas (artículos 103, 117 Bis, 117 Ter y 117 Quater); Periódico Oficial del Estado de Chiapas núm. 045, 18 de junio de 2025 (Decreto 263); comunicado de la SMyT del 19 de octubre de 2026.